碳纖維復(fù)合氈，大家都聽說過，對于我們來說它是一種既熟悉又陌生的高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料王。

　　經(jīng)常用在飛機(jī)，火箭，防彈車上的高端材料。碳纖維復(fù)合氈在汽車上的應(yīng)用是在F1賽車上。現(xiàn)在也用在民用汽車上，涂著黑漆，故意露出黑色編制花紋的碳纖維復(fù)合氈組件，開著就是拉風(fēng)。

　　纖維材料超輕，柔軟的特性，怎么做成堅固的汽車部件的？碳纖維復(fù)合氈昂貴的價格用在汽車上怎么降低成本？

　　碳纖維復(fù)合氈技術(shù)好的是日本和美國，日本是世紀(jì)上碳纖維復(fù)合氈生產(chǎn)大的國家，日本碳纖維復(fù)合氈產(chǎn)能占世界一半。

　　1880年愛迪生發(fā)明了碳纖維復(fù)合氈，沒錯就是那個發(fā)明燈泡的愛迪生。在實驗燈絲的時候就發(fā)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合氈，經(jīng)過100多年的發(fā)展，2010年寶馬在i3,i8上使用了碳纖維復(fù)合氈，開啟了碳纖維復(fù)合氈在汽車上的應(yīng)用。

　　作為增強(qiáng)材料的碳纖維復(fù)合氈和基體材料的樹脂組成了碳纖維復(fù)合氈復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合氈用在汽車框架，座椅，機(jī)艙蓋，傳動軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維復(fù)合氈有幾大優(yōu)勢：

　　輕量化：目前很火的電動汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換上解決。碳纖維復(fù)合氈復(fù)合材料重量比鋼輕3/4,比鋁輕1/3，直接的影響是續(xù)航里程長，更加的節(jié)能。

　　舒適性：碳纖維復(fù)合氈的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，會大幅提升汽車的舒適性。

　　可靠性：碳纖維復(fù)合氈具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風(fēng)險系數(shù)。

　　提高壽命：汽車上一些配件要求耐腐蝕，要經(jīng)過高溫，低寒，煙霧的考驗，普通金屬件不能保證不同環(huán)境下的使用壽命。碳纖維復(fù)合氈不存在腐蝕和生銹問題，就增強(qiáng)了汽車部件的使用壽命。

　　碳纖維復(fù)合氈的制造過程

　　拉絲：把原材料經(jīng)過加熱，它是增強(qiáng)材料：纏繞成型用的增強(qiáng)材料，主要是各種纖維紗：如無堿玻璃纖維紗，中堿玻璃纖維紗，碳纖維復(fù)合氈紗，高強(qiáng)玻璃纖維紗，芳綸纖維紗及表面氈等。樹脂基體，及各種填料。，擠壓形成凝膠形狀的絲條，塑料纖維是用數(shù)千條計的細(xì)絲組成。

　　穩(wěn)定：經(jīng)過400度加熱氧化，使熱塑性大分子轉(zhuǎn)換成耐熱性結(jié)構(gòu)。使其在高溫下不融不燃，保持纖維形狀，熱力處于穩(wěn)定狀態(tài)碳化：加溫1千-2千度將非碳原子驅(qū)離，隨著高溫氧化變成黑色，再經(jīng)過碳化爐碳原子結(jié)合在纖維上。

　　石墨化：平行的長絲在經(jīng)過帶電腐蝕表面以便更好的吸收樹脂，用幾百根纖維組成纖維網(wǎng)，樹脂涂布與纖維網(wǎng)同時進(jìn)入機(jī)器內(nèi)加熱樹脂吸附在纖維網(wǎng)上，通過擠壓樹脂滲入到纖維網(wǎng)絲內(nèi)，冷卻后液態(tài)樹脂就成凝膠狀。

　　原理就如同把一張紙完全粘貼成一疊厚厚的紙堆，紙堆就會變得堅固。

　　提到碳纖維復(fù)合氈我都會想到是堅固，輕便并且價格昂貴（相對于鋼材和鋁產(chǎn)品）例如用在F1賽車等高端產(chǎn)品上，但現(xiàn)在有在民用汽車上，其實碳纖維復(fù)合氈是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來的復(fù)合類材質(zhì)很多。

　　不同的復(fù)合材料根據(jù)碳化率不同高溫?zé)崽幚頊囟瘸杀疽膊灰粯樱瑥亩煌祭w維復(fù)合氈材料之間的價格也會相差很大。隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用范圍變大，更多資金的投入，回收再利用技術(shù)的成熟，碳纖維復(fù)合氈的成本會進(jìn)一步下降。碳纖維復(fù)合氈復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用會越來越多。

　　因此，碳纖維復(fù)合氈在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越廣泛，將來汽車的排放會越來越低碳，而汽車本身將越來越“高碳”。未來顛覆汽車的兩個技術(shù)就是，碳纖維復(fù)合氈新材料，智能化。